湖北車橋有限公司又迎來新一年的集中安全培訓(xùn)月，拉開培訓(xùn)序幕的是齒輪車間的各位湖北車橋員工，此次各位員工積極參加了齒輪印痕的質(zhì)量控制、齒輪切齒拉齒及配對時注意事項(xiàng)培訓(xùn)。
HT24Q09驅(qū)動橋總成是我公司開發(fā)的具有良好使用性能的汽車后橋。具有承載能力強(qiáng)、噪聲低、強(qiáng)度高、用途廣泛的特點(diǎn)。根據(jù)用戶需要可選裝ABS防抱死系統(tǒng)和自動間隙調(diào)整臂。
制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。
弧齒錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪，簡稱錐齒輪，廣泛應(yīng)用于汽車等機(jī)械系統(tǒng)作為主傳動元件。它們的嚙合工作性能，直接影響這些機(jī)械系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量，技術(shù)水平。
主減速器總成中為降低齒輪的噪聲及運(yùn)轉(zhuǎn)時的沖擊，齒輪副應(yīng)有適當(dāng)?shù)膰Ш祥g隙，使用一段時間的汽車，由于齒輪磨損，會使嚙合間隙增大，需按要求調(diào)整。
如果汽車車橋的兩驅(qū)動輪是以一根整軸連接，兩輪只能以相同的轉(zhuǎn)速前進(jìn)，則當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪走過的路程長，它將在滾動的同時會產(chǎn)生拖滑現(xiàn)象，同理內(nèi)側(cè)車輪在滾動的同時產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，車輪這種脫滑...
導(dǎo)致車輛制動拖滯的原因很多，我司是專業(yè)生產(chǎn)前、后橋總成的廠家，現(xiàn)就后橋總成故障導(dǎo)致制動拖滯的原因進(jìn)行分析。
我公司從2011年開始規(guī)劃湖北車橋青吉工業(yè)園新廠區(qū)建設(shè)，其占地面積22萬平方、建筑面積13.8萬平方米，該項(xiàng)目按5年分三期工程進(jìn)行建設(shè)，總投資約5.3億元。
斯太爾中橋總成為貫通式驅(qū)動橋總成，除了具有和一般后橋相類似的零部件外，還有貫通式傳動箱和橋間差速器。汽車在行駛中，各車輪的運(yùn)動情況很復(fù)雜，如車輪的半徑，路面的狀況，輪胎的氣壓等因素對各車輪的瞬間轉(zhuǎn)速要...
影響主減速器總成性能的主要參數(shù)有印痕、變動量、間隙、角齒總成的啟動力矩、差速器總成的端面跳動、行側(cè)齒間隙、連接螺栓的力矩及減總噪聲。
